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车辆灯光号志与视镜

LS-灯光号志

LS-Lamp Signal 灯光号志, 灯光号志是一种世界语言, 通常有红黄白叁种颜色,  红色灯通常代表紧急或危险之意, 如煞车灯即采用红色灯壳, 另外车辆的车幅灯亦使用红色, 可以很清楚的让他车知道您的车辆的大小, 避免由於对方车身大小判断错误, 而造成事故的发生, 虽然煞车灯和车幅灯都用红色 但是在亮度方面仍有差异, 煞车灯由於需要更高的警示及告知作用所以会产生比车幅灯更高的亮度 。另外就是黄色灯, 黄色通常有警示作用, 所以使用於转向灯以及警示灯上, 用於警示及告知其它车辆自已要转向的意图。而白色灯号则用於照明之用, 因此除了前方头灯照明之外, 还有後方倒车照明兼警示作用, 因此当看到车辆後方白色灯亮起,即表示该车正要倒车, 应予礼让。因为这些灯光系统都是属於安全配备, 因此不论灯光的亮度 、位置 、甚至照射区域都有明确的法规规定, 所以很多自行加装超强亮度, 但照射的方向却会影响到其它的驾驶者, 这是不合法规且太自私的作法, 不可不慎。

BL-煞车灯

BL-Braking Light 煞车灯, 车辆灯光是全球通用的一种号志系统, 煞车灯为红色, 比一般车尾的讯号灯更加明亮, 第叁煞车灯为近年来的新配备, 为了使後方车辆能在更远处就看到, 以及近距离也能看到的煞车辅助警示灯。就汽车驾驶者而言, 其大部份的时间都是尾随着前面的汽车前进, 也因此造成尾部追撞的事故占所有事故比率的 15%~ 20%。对於追加第叁煞车灯为了减低车後追撞事故的发生, 人因工学专家早就提出了加装第叁煞车灯的建议, 其目的无非是希望藉助车驾驶者对前车煞车的认知提早, 进而提早踩下煞车, 这一点可由在煞车过程中煞车距离主要与煞车反应时间 、车速以及煞车减速度有关, 因此当煞车认知的时间缩短後, 可达到整体煞车滑行距离的缩短, 进而减少後车追撞事故的发生。为了减低车後追撞事故的发生, 美国於 1985年时就已经明定第叁煞车灯为标准的安全配备。

Fog Lamp-雾灯

Fog Lamp雾灯分为前雾灯及後雾灯, 正常情形下除有浓雾或大雨下, 应避免使用前雾灯, 特别在前车距离不远的情形下, 因为这样反而会造成前车视线受到影响。在正常的设计下, 开启前雾灯就无法开启後雾灯, 原因就是在後雾灯开启时, 会对後车造成视觉障碍, 前雾灯使用时通常车速较快, 提供加强照明之用, 如果在大雾之下, 前後车会较近, 就应开启四周的警示灯而非雾灯。

自动感应式头灯

自动感应式头灯可让驾驶者不必记得头灯的开关, 它可以透过车外的光线明暗感知器, 自动的侦测外界的光线, 当外界变暗了例如天色变暗或进入山洞时, 达到预先需要打开头灯的光线时, 自动感应式头灯会自动将头灯打开, 而当在光线变亮时则自动关闭,  可增加行车的安全 。

ADM-自动防眩後视镜

ADM-Automatically Dipping Mirror 自动防眩後视镜, 相信大家都有夜晚开车时後方车辆灯光透过後视镜照射到眼睛, 而影响到开车视线的经验, 传统的防眩後视镜必须以手动的方式, 调整室内後视镜的镜面角度来产生防眩作用, 而自动防眩後视镜可随後方来光反射的刺眼程度, 无段的调整後视镜的镜面反射率, 其调整的方式并不是调整镜面角度, 而是透过後视镜内的电解液的电子回路, 藉由不同的後方光线的照度, 来调整镜面的反射率, 但白天不刺眼的情形下, 通常镜面反射率会固定於约75%的固定反射率, 使得白天时仍能维持好的後方视野, 但到了晚上则会随着眼睛的刺眼程度大小, 随时调整最适合的反射率, 愈刺眼则反射率愈低, 反之则反射率较高, 可大大的增加夜间行车的视野安全性 。

广角室外後视镜

广角室外後视镜在镜面的外缘设置了曲率 半径逐渐变小的非球状辅助镜, 可以使车子的侧方视野加大许多, 如与相同大小的旧型固定曲率的後视镜相较大约增大有 1.5~ 2倍的视野范围, 可以轻松的辨视10米以内的交通状况, 尤其是在变换车道或是高速公路上, 由於车速较高因此必须有更宽广的後方视野以增进行车安全。

 

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