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汽车避震“小”有学问

上周末,林先生开车带着家人去度假,结果车到中途,发现车子通过每一坑洞时都会产生起伏后余波荡漾的弹跳,遇到崎岖路面时更会产生严重的弹跳,过弯时也会因为弹簧上下震荡而造成轮胎“抓地力”和“循迹性”丧失。

无奈之下,林先生只好取消度假活动,就近找了一家修理厂,技师测试之后告诉他,原来车子的避震器已经老化了,并建议林先生全面改装车子的避震器。原来,有了避震器,才能有效地抑制这种弹跳,最理想的状况是利用避震器,让弹簧的弹跳限制在一次。技师告诉林先生,避震器并不是用来支持车身的重量,而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。

对普通车主来说,避震改装的原理当然比较难懂,记者为此专门请教了市内一些改装专家。

类型

问:什么样的避震器比较好?

答:较硬的避震器能产生比较大的阻力。当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。避震器工作时,活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门,如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。

挑选

问:如何挑选好的避震器?

答:改装时要先选定一品质好的品牌,然后再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型号。一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封,高品质的阻尼油,再加上填充高压气体的气室设计,当然最好是可调式的。目前国内常见的品牌中欧系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不错的主流派产品,目前的新趋势则是针对特有品牌的专属改装套件品牌,如丰田的TRD、TOM's,本田的Mugen,日产的NISMO,都是很不错的产品。

搭配

问:怎样挑选避震器和自己的汽车搭配?

答:选定避震器品牌后,就得面临搭配性的问题,在悬挂系统改装过程中最棘手的课题就是避震器和弹簧的搭配,如果你的车降低车身超过2英寸或是弹簧硬度增加超过20%,你就必须把避震器一并更换。由于避震器制造商通常不会提供他们产品太详细的相关技术资料,因此当你要为一部车作悬挂设定时你唯有不断的尝试。不过别担心,搭配性的问题可交给为你服务的改装店去解决,针对车主的需要搭配出最佳的悬挂组合是一家专业改装店的基本责任,也是顾客的基本权益。

避震器须一次全换

避震器虽然在普通人看来不起眼,但是它却是汽车的重要驱动组件之一。它主要的功用就是吸收由车轮传过来的路面震动,让汽车在刹车或是过弯时,不会发生倾斜的情况。

所以当您行经凹凸不平的路面时,觉得震动不断,甚至刹车或是过弯时车子的倾斜角度过大,那您的避震器大概是老化了。由于避震器通常不会突然断裂,大多都是慢慢地恶化。若是车主不细心一点的话,可能就容易忽略掉避震器的问题。

漏油是避震器出问题最多的地方,而造成漏油的原因很多,但是最常见的就是横冲直撞下所产生的裂痕造成的。另外,若是车主在清洁的时候,没将避震器上面所附着的盐分清除,会导致轴承生锈。所以,在洗车时千万不要忘了避震器的清洁。

小技巧:若是不幸避震器已经损坏,当然要更新。但是如果只坏掉四个其中一个,建议您还是要全部换掉。因为避震器是渐渐老化,若是四个避震器新旧不同,只会导致其他避震器加速坏掉,结果都是要全部更换。

避震器检查DIY

车子使用到一定的时候,毛病开始出现,一些车子的部件在毛病出来前,会先给你“提示”。怎么检查避震器是否操作正常呢?其实当车子已行驶了2·5万公里后,就可以进行自我检查。方法非常简单,只要用力地在每一个车轮的上部按压,然后放开,看车子会弹跳几次就可以了。有效的避震器将在车子弹跳两次后就停下,如果车子弹跳超过两次,表示避震器已经耗损。若不及时更换,就会导致不必要的轮胎磨损,甚至导致车辆失控。如果你怀疑车子的避震器已经“时日无多”,而又没有把握自己检查,可以到维修厂去请技术人员协助。

(陈峡霖)

 

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