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保时捷在行动之百年保时捷(Porsche)

保时捷具有优良传统,费迪南·波尔舍与费利·波尔舍都极具创造力。因此,为保时捷注入了非凡的想像力。他们的脚踏实地赋予了保时捷精良的品质。革新与激情意味着进步,今天的保时捷,已不是单纯的汽车品牌,它象征着汽车的活力与个性,在汲取教训的过程中未来应运而生,这正是保时捷永恒的信条。

1900这是在1900年巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南·波尔舍设计,正是这个年轻的工程师兼试车手使保时捷最终名扬四海。 1928年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南·波尔舍发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。
1931年费迪南·波尔舍在斯图加特建立了保时捷设计制造室,这就是现今Porsche AG的前身。 1933年计划生产32型轿车,这就是大众的鼻祖。
1936年春第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试,试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。 1938年在费迪南·波尔舍的指导下,建造了第一家生产大众汽车的工厂,此间60型轿车日渐成熟,并确立了最终造型。但是,第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此,60型还是为Kubelwagen提供了基础。直到战争结束,1946年大众才将其投入生产。
1947年费利·波尔舍在奥地利制造了一辆大奖赛赛车,而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。 1948年6月8日在费迪南·波尔舍的领导下,一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。
1950年保时捷公司迁回斯图加特附近的Zuffenhausen,开始了保时捷历史的新篇章。而后又用租来的Reutter车身制造了的房间建立起生产车间,由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。 1951年356赢得了同级别勒芒24小时赛事,从此开始了它的世界赛车生涯,从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。1951年费迪南·波尔舍教授/爵士逝世,享年75岁。
1956Frankenberg驾驶1.5升的550敞篷车参加了很多重要赛事,并取得了很好的成绩。值得一提的是,其它参赛车的马力均大于它。这辆车产于1954年,它的发动机是保时捷开发的第一台赛车发动机。 1958在356问世十年后,已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产,生产数量已达到77,361辆。
1961年保时捷公司开始闭门潜心研究六缸发动机的保时捷新型车,此车型是由费利·波尔舍的儿子费迪南·亚历山大·波尔舍设计的。 1963在1963年法兰克福国际汽车展上,保时捷推出了356的接班人——911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留,直至今日它的魅力仍丝毫未减。
1969年保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年,911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。 1972年,在监察会主席费利·波尔舍的领导下,保时捷开始走向公开化。同年其在Weissach的开发中心开始运作,而早在1961年就已在那里修建了测试道路。
1974年,911 Turbo的诞生掀开了保时捷历史的新纪元,它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。
1976年,除后部驱动的911概念外,又增加了轴间驱动的924。
1977年,保时捷推出928,它配有轴间驱动、V8发动机以及铝制底盘。1978年,它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。
1983年法兰克福国际车展上“B组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发,此后该车型进行了限量生产。在1986年,它成为第一辆夺冠巴黎—达喀尔越野赛的跑车。
1986年,保时捷开始系列生产其具有电控三元催化装置的车型。 1988年,在911问世25周年之际,保时捷推出了911 Carrera4,此车型其中有85%的部分是全新设计,其特点在于采用了电控四轮驱动和无举升车身。
1989年,在费利·波尔舍80岁生日的庆典上,经典的911 Carrera2问世,它配有新型手动/自动一体化变速箱。 1991保时捷是德国第一家将驾驶者及乘客安全气囊作为标准配置安装在其所有车型上的制造商。
1993年底特律车展上,保时捷推出了一个全新的研究成果——一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。这辆车极受欢迎,这项研究也随之进入了开发阶段。同年,保时捷还推出了改型911,这辆车除保时捷车标以外与1963年的911毫无相同之处。 1994年保时捷推出的911 Turbo是世界范围内系列生产的跑车中最强劲且排放最干净的车型。它也是世界上第一款将第二代车载诊断系统(OBDII)作为标准配置的车型,它配有空心线网轮毂(保时捷的专利)以及一个重量很轻的尾翼,它因此受到了舆论的赞扬。
1995年一辆具有全新构想的911变形车问世了——911 Targa,它配有电控大号玻璃顶篷。 1996年Boxster被推向市场,一上市便引起热买。它是一款两座、两厢且潜力巨大的车型,Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。
1997年,新款911 Carrera Coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外,它比它的前身车型更加轻巧。另外,它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。 1998年911的演变在新型敞篷车上得以延续。整体的电动车顶开、关可在20秒内完成,硬顶成为标准配置。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世——新型911 Carrera4两座敞篷车,它分为双门跑车和敞篷车两种型号,并配有保时捷稳定管理系统。
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