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三菱帕杰罗(PAJERO):“日本神话”在中国的破灭

曾几何时,日本制造和日本服务在国人心目中是高质量、高水准的代名词,然而近一阶段,与东芝、三菱、日航、全日空、松下这些知名品牌联系在一起的不再只是耀眼的光环,而是不同消费者愤怒的控诉以及身心受到的巨大伤害。更让人深思的是在这一系列事件背后,日本企业对于不同国家消费者截然不同的服务标准和嘴脸。

2月9日,国家出入境检验检疫局发布紧急公告指出,由于日本三菱公司生产的帕杰罗(PAJERO)V31、V33越野车存在严重安全质量隐患,决定自即日起吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。此事缘何而发?

事发宁夏 险酿大祸

去年9月15日。宁夏回族自治区地矿厅司机黄国庆驾驶着日本三菱帕杰罗越野车,载着中国地质科学院副院长等3位专家前往固原,在一个下坡弯道处踩刹车时,突然发现刹车失灵,车速无法降低,而这时迎面开来一辆东风大货车。眼看就要发生撞车事故,黄师傅紧急采取拉手制动、换档等措施,同时急忙打方向,将车开到公路右边的极限(右边是一个深沟),大货车擦身而过,一场重大交通事故总算避过,车内所有人都惊出一身冷汗。

有着20多年驾驶经验的黄师傅感到十分蹊跷,这辆三菱帕杰罗越野车使用还不到一年,行程才2万多公里,出现这样的事故很不正常。停下车后,黄师傅仔细查看,发现在刚才踩刹车的地方留有一大滩制动液(刹车油,显然是刹车制动管出了问题。)

对于中国老百姓来讲十分幸运的是,黄师傅没有简单地一修了事。他回到银川后立刻将车辆送到宁夏出入境检验检疫局机电处检验,这一验发现了三菱帕杰罗越野车存在安全隐患。宁夏出入境检验检疫局经组织专家分析和实验室鉴定后认定:日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题,该款车在车内坐人并行驶于颠簸的道路上时,车后部的“感载阀”会被压低偏离原位,与后轴制动油管产生摩擦,时间一长,就会造成后轴制动油管严重磨损直至出现漏洞,使制动液流出,造成刹车失灵。这是涉及行车安全的严重质量问题。

不几天,宁夏又发生一起三菱帕杰罗刹车失灵,造成了车辆与迎面过来的马车相撞的恶性事故。

宁夏检验检疫局意识到问题的严重性,立刻又检查了几辆日本三菱帕杰罗V31、V33越野车的后轴制动管,检查结果令人震惊:这些车辆的制动管全部存在磨损现象,严重的已磨通,有的刹车油早已渗出。到目前为止,银川三菱汽车维修站已检查并维修了近100辆存在此类问题的日本三菱帕杰罗越野车,有的磨损十分严重,有的油管出现漏洞,有的油管甚至轻轻一弯即断开。

国检惊动 亮出红牌

宁夏检验检疫局立刻将情况上报,引起国家检验检疫局的高度重视。在初步调查中,云南省已发现近300辆三菱帕杰罗v31、V33越野车存在后制动油管使用被感载阀磨损的质量问题,其中后制动油管被磨损穿孔的就有20多辆。

目前我国大量使用三菱帕杰罗V31、V33越野车的还有四川、贵州、西藏、甘肃、内蒙古等西部地区,这些地区的山区路况一般都不太好,这也正是这些地区大量使用越野车的原因。由于三菱帕杰罗V31、V33越野车设计存在严重问题,估计这些地区存在严重安全隐患的帕杰罗越野车也比较多。一位专家分析,前几年这些地区很可能已经出现由三菱越野车刹车失灵造成的交通事故,只不过当时并没有想到是由于设计不当导致的。

据悉,三菱V31、V33帕杰罗越野车是日本主要为出口中国而设计的车型。V33与V31分别于1994年与1996年开始向我国出口,如今已经不再生产。目前国内正在使用的此两种型号车共有7.2万辆。

国家检验检疫部门紧急约见了三菱汽车公司北京事务所代表,通告了有关情况,要求日方尽快采取措施解决问题。三菱汽车公司最初辩解说这种情况是由于中国的路况不好造成的,我方人员反驳:所谓越野车就是为路况不好的地段设计的,如果都是走高速公路就没必要买越野车了,何况这样的车型还是专门为中国设计的。三菱汽车公司又提出,只能为通过正常贸易渠道进入中国的此两种越野车更换制动油管,我方人员再次反驳:三菱公司只要生产了有严重安全质量问题的产品,就有责任和义务进行维修和更换,否则由此造成的人身财产损失三菱汽车公司都负有不可推卸的责任。

经过艰苦谈判,日本三菱汽车公司北京事务所终于同意为中国境内的所有三菱帕杰罗V31、V33越野车免费提供检修和更换后制动油管并提供了44家特约维修站地址。 2月9日,国家检验检疫局发布公告。

消协维权 三菱道歉

2月13日,中国消费者协会约见了三菱汽车公司北京办事处的有关负责人,中国消费者对三菱公司的召回措施表示赞同,但认为远远不够。中国消费者协会指出,对帕杰罗V31、V33,不仅仅要召回修理,还要赔偿消费者所受的损失,对设计失误造成消费者支出的检测费用、运输费用、送修费用、误工费用,以及由于此车用不上而使用别的车辆所增加的费用等,都应给予补偿。对三菱车安全隐患造成的人身伤害和死亡,三菱公司应赔偿,如应负责支付死亡赔偿金、亲属抚恤费、伤残医疗费、误工费等,如造成消费者残疾的还应支付自助具(轮椅、拐棍)费等。

中国消费者协会还特意指出,根据《消费者权益保护法》第48条,凡被有关部门认定为不合格产品的,消费者可以要求退货。中国消费者要求退货的话,三菱公司就该退款。

日本三菱公司通过中消协向中国消费者致歉,并表态愿意积极配合我国有关部门处理好相关事宜。对中消协提出的维权要求将在认真研究之后,尽快给予答复。

事不解决 解禁无期

日本三菱公司日前宣布,在全球回收四十万辆“问题越野车”帕杰罗(PAJERO),但不包括中国境内的七万二千多辆。消息引起内地一片抗议之声,中国消费者协会日前再度约见三菱汽车公司北京办事处负责人,就有关事项与三菱公司交涉,希望日方认真对待此事。

国家出入境检验检疫局有关人士告诉记者,由于三菱事件影响很大,何时结束对三菱两款越野车吊销进口许可的处罚,目前来说还不会有一个明确的日期。

国家出入境检验检疫局有关负责人说,目前吊销日本三菱帕杰罗V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证书并禁止其进口的处罚措施是没有任何商量余地的。检疫局有关人士表示,在三菱车的质量问题没有得到圆满解决之前,不存在对三菱两款越野车进口“解禁”的可能。

日本媒体:帕杰罗迟早出事 日本人对三菱见怪不怪

中国决定禁止进口三菱帕杰罗的消息当天就传到了日本。日本时事通讯社、日本经济新闻、每日新闻等都发了消息。总体来说,日本舆论对此事反应平静。为什么呢?

可能是见怪不怪的原因。去年“三菱汽车回收事件”在日本闹得沸沸扬扬。当时,由于故意隐瞒回收维修的真实情况,三菱汽车受到政府、警察、舆论的强烈抨击,换了社长又减工资,另外宣布大范围回收修理三菱汽车。仅去年7、8月份就回收了约120万辆,其中就有帕杰罗。

在三菱汽车质量问题引发的交通事故中,最严重的也是帕杰罗车出的事。如去年6月份发生在熊本市的交通事故,就是因为三菱汽车刹车闸软管破损,导致刹车失灵而发生追尾事件。三菱汽车前面的一辆货车内有两个人受了轻伤。肇事汽车是三菱1994年生产的“帕杰罗”。除了刹车闸软管漏油外,部分帕杰罗的发动机轴承的固定螺丝设计有误,会造成螺丝脱落。因此去年三菱已经对帕杰罗汽车进行了大规模回收,约5万多辆。

正因为去年三菱汽车在日本引发了一场地震,所以,此次三菱在中国再出大事,日本人也就觉得不希奇了。日本一家报纸评论说,“三菱帕杰罗车型既然会在日本出事,那也必然会在别的国家出事。”

有专家说,三菱帕杰罗越野车出现的是个很低级的错误。向中国出口的帕杰罗V31、V33是特意为中国消费者设计的,但引起事故的“感载阀”不是帕杰罗原型车就有的,而是为了特别的需要而后来加的。但是,加装“感载阀”的车辆没有像原型车那样进行相应的负载和道路实验,从而留下了安全隐患,这对于三菱这样的大公司来说是不应该的。

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